前不久，埃及一家汽修店的店主，通过一家中国的汽配资源网站，直接从温州订购了100只汽配用的小电机。而对于售出这批小电机的温州汽配企业来说，在过去，他们只能通过国外贸易商采购，或者给汽车商做贴牌出口，小电机的价格压到1.5美元一个，只有算上出口退税，企业才能有点微薄的利润，但通过网络直接卖给国外的小店家，小电机的售价卖到了4.95美元。

　　对于价格越压越低、订单越来越难抢的浙江中小微企业来说，这种利润空间无疑是诱人的。同样，在传统外贸“低迷”之际，跨境电子商务也在国家层面受到重视。针对收结汇、退税等目前困扰跨境电商的瓶颈问题，商务部等部门日前出台《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见》，提出了有针对性的具体措施。这些政策包括建立电子商务出口新型海关监管模式、检验监管模式，支持企业正常收结汇，鼓励银行机构和支付机构为跨境电子商务提供支付服务，实施适应电子商务出口的税收政策，建立电子商务出口信用体系等。除了杭州、宁波等已经开始试点跨境电商通关服务的城市，自今年10月1日起将在全国有条件的地区实施。

　　业内人士介绍，传统外贸的流程，从工到进出口商，再到批发商、零售商，终到消费者手中，而随着跨境电子商务的发展，外贸流通环节可以减少到从工到零售商再到消费者，甚至直接由工到消费者，随之提高的则是家的毛利润。

　　跨境电商，如何把小批量、甚至是单件商品直接卖给海外消费者？瑞安市福博网络技术有限总经理傅衍丰举例说：“海外终端市场上有许多汽修、汽配零售商，不可能直接来中国采购，一次采购量可能也只有几千美元，工也很难接单。我们就针对海外的小客户，通过网络，让他们能够找到许多浙江汽配企业，直接进行小批量采购。”

　　如果这些汽配件通过国际快运送到买家手中，那快递费会让买卖双方都吃不消。而这家选择在海外建设仓储中心，“把零散的订单整合起来，在当地完成终端配送和售后服务。”

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