东风标致在去年下半年的车展上，发布了8的PHEV车型，新车预计今年上半年投放市场。让人比较惊喜的是，标致将遭人一直诟病的扭力梁后悬挂改为了独立悬挂，除此之外，标致SUV也终于可以用四条腿走路了。

　　曾经写过一篇东风标致8的文章，将它的造型和内饰从里到外狠狠地赞美了一番，却依然难掩对扭力梁后悬挂的失望与痛心。从主观驾乘感受上讲，标致的扭力梁悬挂用于通勤代步丝毫不成问题，但既定的事实还是狠狠地将8与5008的销量蹂躏了一番，毕竟在大多数消费者眼里，一台20几万的车，不用独立悬挂就是原罪。

　　我们先说一下为什么标致特别钟爱扭力梁的后悬挂。结构简单、技术成熟、结实耐用这些优点在成本面前，都只能算是配角。原因只有一个——便宜。标致在这条路上可以说是一条道走到黑的，我没记错的线L，其余的东风标致不管是轿车还是SUV车型，清一色采用了扭力梁的后悬挂。其实如果标致在将8和5008引入中国之前多考虑一下国人的买车思路，也许整个标致品牌在中国也不至于像现在那么边缘。

　　此外，缺少四驱车型也成了扭力梁后悬挂带来的后遗症。扭力梁的先天结构导致了整车很难在后桥布置下差速器和驱动半轴，这也给8、5008带来了又一大硬伤：20几万的SUV没有四驱车型。尽管标致仍煞有其事地在中控设置了一个地形模式，但相信在实际体验过后，你会有自己的答案。

　　在海外，标致3008PHEV（国内为8PHEV）同时发布了单电机与双电机两种版本的车型，单电机车型原本的两个痛点（扭力梁悬挂、缺少四驱）依然存在，另外售价的上升则将成为第三个痛点，在国内基本没人愿意买账。而东风标致此次引进了顶配的双电机车型，解决了让人揪心的悬挂和四驱问题，尽管其表现还是个未知数，但起码开始让人有了盼头。

　　与竞品如东风本田CR-V不同，东风标致8PHEV为插电式混动车型。搭载1.6T发动机和8AT变速箱，配前、后两台电机，峰值扭矩450nm，0-100km/h加速时间为7s，比现有8燃油车型快了不少。在纯电模式下，整车的续航里程约59km，因此在配有固定充点桩的前提下，上下班通勤将节约不少燃油成本，且没有里程焦虑的问题。

　　事实上，单单一款8PHEV并无法解决东风标致整个8车系销量低迷的问题，让我们更为期待的，则是东风标致能否在之后的8和5008燃油版车型上配独立后悬挂和四驱系统，毕竟这个话题足够东风标致继续消费一番了。当然，如果东风标致8PHEV售价合理的话，说不定也能火一把哦。

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