随着排放法规日益严苛，无论国内的“双积分”政策还是美国的CAF标准，各车企都在为自家新产品获取更低排放、更出色燃油经济性绞尽脑汁。轻混、重混、插混等油电混合汽车层出不穷。

　　但站在消费者立场，如何“混”属于家管辖范畴，我们需要的是一辆可靠、舒适、好开的车。调校出色的混动系统要降低电机介入时的顿挫感，并且尽可能不改变车主的原有驾驶习惯，这一点在很多新能源车型上都未能实现。我们既要适应电机峰值扭矩释放的突兀，也要接受制动能量回收时的拉扯。

　　48V轻混电气系统——2018年汽车行业的热词之一。奔驰S级、CLS、改款C级；奥迪全新A8L、A7和A6L；自主品牌中长安CS55、博瑞GE MHEV上，都采用了48V轻混技术。这又是哪一种新技术？能否在驾控体验上好过当下热门的新能源车系？

　　它被定义为“轻混”，却并非传统意义上的混合动力，因为48V的本质是为车内电子设供电，并没有单独驱动车辆行驶的能力。换而言之，搭载48V轻混技术的车，没有“纯电续航里程”这一说（更别想着新能源补贴和牌照赠送）。

　　当下几乎所有传统家用燃油车标配12V蓄电池组给车上电子设供电，但自动启停功能的出现让12V蓄电池的能力显得捉襟见肘。在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，此时的负载相对较高，而12V的车用电压明显力不从心，长此以往会造成启停系统工作时震动大、反应慢。

　　另外，你会发现在车辆短暂熄火时，空调也会随之停止工作（12V电压无法维持空调运行），这也解释了为什么很多车主夏天用车时习惯性地关闭自动启停这一功能。

　　48V轻混系统应运而生，通过把车用设的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统的整合。值得注意的是，48V轻混系统是额外增加的，而非将原来12V电气系统提升电压得到。

　　是否电压数值越高越好？电气工程师在研发过程中设定60V为安全电压标准，48V轻混动系统的充电电压为56V，正好在安全范围内。如果超过安全电压60V的标准，需要在电路中添加额外的绝缘体，付出更高成本保护电路系统，得不偿失。因此，48V的电压值是考量成本、安全、性能各方面后的解。

　　48V轻混系统好处是它对于发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，从而提升燃油经济性。

　　首先是前文中提到的启停工况，48V轻混系统能驱动更高功率的电机，从而使得发动机响应更快捷，减小了顿挫，让启停这一过程变得快速、平稳、安静。

　　另外，我们都知道汽车费油的时候是“缓慢挪行”或者高峰拥堵时段的“走走停停”，48V轻混系统正中下怀，电机限度地帮助车辆起步，从而避开这种高能低效的费油阶段。

　　第三，在较低车速时，搭载48V轻混系统的车甚至可以关闭发动机，以纯电模式继续滑行，脱开传动链，达到零排放行驶。而制动过程中，通过发动机制动回收储动能，用于下一次的车辆启动，整个能量回收过程平顺而稳定，不会出现如大力制动的拉扯感。

　　部分48V轻混系统，能在发动机熄火的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能。系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设继续使用12V的直流电，这对车主来说在使用习惯上不会有太大的改变。

　　一套48V轻混动系统（其中包含锂电池、BSG、双向DCDC等），成本能控制在3500到4500元之间，节能效果则能达到12%～15%。如今，国内外诸多汽车零部件供应商都在研发48V轻度混动系统：博世、大陆、德尔福和法雷奥已经是48V系统的关键部件供应商；在国内，也有精进、电驱动、科力远等企业涉及该领域。

　　有别于传统意义的混合动力汽车，搭载48V轻混系统的车辆更接近与普通燃油车，它致力于限度地帮助发动机，协同工作，从而获得更好的燃油经济性。或许在燃油经济性方面，稍逊于插电混动的新能源车型，但48V是在当下看来，不需要改变用车人驾驶习惯的系统，从燃油车到48V轻混可轻松转换，无需适应和过渡期。
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