在三大件里面，目前整车企业都开始自己渗透入电机生产、电驱动动力总成的组装和电池Pack的组装（部分车企是自己做模组的），目前网上批

　　奥迪e-tron电动车平台有两台异步电机分别位于前后轴，电池位于车身的中间，布局在车底位置。位于前轴的电机功率是125千瓦，boost模式下能够达到135千瓦。位于后轴的电机功率140千瓦，在boost模式可以爆发165千瓦，这两台电动机，功率合计为265千瓦，峰值扭矩561扭矩，百公里加速为6.6秒，要是增压boost模式下，百公里可以达到5.7秒。

　　奥迪的电机工：在其位于匈牙利的工生产驱动电机，整个装配工如下，目前日产能为台（折算下供200台电动汽车使用）

　　小结：目前来看，两相步进电机不仅仅是设计信息，制造方面的信息，这些企业也是不遗余力的做PR，让相对小众的电动汽车消费者和监管部门看到传统汽车企业的投入，也看到态度。比较好奇有关电池模组产线和电池Pack产线的信息何时做进一步公布

　　奥迪正迈向汽车新维度照明技术的新发展阶段。初，汽车照明主要是为了保障所有道路使用者的交通安全。随着数字化前照灯和尾灯的出现，先前未知的前景正在拉开帷幕：车灯成为外部沟通和互动的媒介，促使设计个性化，并为客户提供新的款式和定制选择。照明已经实现了真正的技术飞跃：从卤素前照灯到氙气前照灯再到汽车LED技术，这一演变进程用了不到20年的时间。这些里程碑式的新技术为客户提供了巨大的附加值。除了可见性的不断提高，通过对沟通和美学的同等重视，奥迪照明在每个时代不断定义奥迪车型的外观，同时也一直在增加其日常可用性。随着灯的发展变革，照明效率和能源效率均有所提高。现在，数字化通过全新的设计潜力带来了另一个创新推动力：车灯正在变得智能化。汽车

　　如何掀起照明技术革命？ /

　　据外媒报道，奥迪一直在引领着照明技术的发展，现在该还正式在2021款e-tron和e-tron Sportback车型上推出了选配装置——数字化矩阵LED（DML）前大灯，这也是DML前大灯首次用于量产车辆。（图片来源：奥迪）每个DML前大灯由130万个微反射镜组成，本质上与电影投影仪一样，会发射出微小且独特的粒子以及适应性光线，在路上投射图像。在产品上市介绍中，奥迪表示，当车辆处于停放状态时，该照明技术提供了5种不同的欢迎上车/下车的动画，每一种都有独特的动态图形和文本，可以通过车辆的MMI触摸屏进行选择。奥迪e-tron车型系列凭借着DML前大灯、电容触摸方向盘和集成式通行费模块（要求车主向BestPass注册和付费

　　e-tron首配数字化矩阵LED前大灯 可投射图像 /

　　据外媒报道，巴拉德动力（Ballard Power Systems）推出FCgen-HPS燃料电池组。这款高性能、零排放的质子交换膜（PEM）燃料电池组，可为一系列轻型、中型和重型汽车提供动力，体积功率密度高达4.3 kW/L。Ballard巴拉德与奥迪合作的技术解决方案项目按照严格的汽车标准，开发设计FCgen-HPS电池组。目前巴拉德拥有在各领域应用FCgen-HPS电池的权利，包括公共汽车、铁路、海运、采矿、建筑和航空航天飞行器，以及固定电源应用。巴拉德还与奥迪签署非约束性谅解忘录，以扩大其在所有应用中使用FCgen-HPS的权利，包括商用卡车和乘用车。除了的高功率密度，FCgen-HPS还具有以下优势

　　合作推出燃料电池组 功率密度高达4.3 kW/L /

　　大众与奥迪车机（Infotainment）系统统称为MIB3。入门级MIB3为 MIB3EI，主要用在斯柯达、西耶特低端品牌上，显示屏一般是 6.5 英寸，供应商一般为松下。主 SoC 为松下自制。高级版MIB3为 MIB3OI，再分为标准版和加强版，标准版用在大众中档车 2020 年迈腾、帕萨特上，未来将扩展到大众大部分车型。中国版车机系统则为 CNS3.0，主 SoC 为瑞萨 R-CAR H3N 或 M3W。显示屏尺寸有 8 英寸和 9.2 英寸，供应商一般为均胜车联。加强版 MIB3OI 则用在大众高端车型高尔夫 8 顶配、途昂、奥迪、宾利、保时捷上，显示屏一般

　　的车技系统MIB3拆解 /

　　近日据海外媒体曝光，奥迪正在研发一种全新的电子控制系统，该套系统将可以同时控制多达90个汽车零部件，计算处理能力也将较现在提升近10倍。作为参考，现在的电子底盘平台仅能控制20个汽车零部件。对此奥迪表示，全新的计算机将整合所有影响动力的底盘系统和驱动系统，并减少控制单元和接线所需的车载部件，使整车更加轻量化与智能化。两相步进电机此外，该项技术还将支持汽车与基础设施互联（C2X或V2X），通过5G网络与外部交换相关数据，以改善道路安全和交通流量。

　　推新电子控制系统 配5G网络/计算能力提升10倍 /

　　引言：前面有几位友人，在提及集中式架构下车灯控制的演变，主要涉及室内灯、前车灯控制系统 AFLS 的控制演变，换言之，在未来的集中式架构下，对于车灯控制原先从自动控制（ADAS 系统的交互）或者是外部大灯等，会不会给提权到车身域控制器（类似于大陆做的 ICAS1）里面去做更复杂的模块，而把一些驱动方面的内容和其他部件集成，这个未来谁知道呢，随着内卷化，想要进一步快速做差异化，把车灯的控制算法拿回来做差异化逻辑上都是行得通的。图 1 uAFS 系统01 奔驰的 LED 灯我找到有两个不同类型的 LED 灯，如下所示，两相步进电机因为图比较多，就主要上图。但从车灯来看，LED 大灯里面主要包含LED 模组，而上层

　　灯LED大灯拆解与控制器模块的变化 /

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