日前，有外媒称保时捷已开始研发四电机驱动系统，该技术将应用于未来的纯电动S
所谓四电机驱动系统，即前后轴各有两个电动机（单轴双电机）。相比目前采用前后双电机驱动的Taycan车型，四电机可实现纵向与横向扭矩的矢量输出，为提升湿滑路面行驶和极限操控下的稳定性奠定了基础。
需要说明的是，目前市售纯电动车使用的单轴单电机布局，难以做到横向扭矩矢量分配。因而借助新技术优化纯电动车动态表现，成为了各大车企研发同轴双电机系统的驱动力。此前公布的宝马5系BEV试验车，便是前单后双共三电机布局的代表作，并实现了后轴动力横向矢量输出。
反观保时捷正在研发的四电机驱动系统，在实现四轮驱动的同时，相比目前机械、机械+电控等四驱形式，由于省去了差速器等机械结构，进一步降低了整套驱动系统的复杂程度。此举带来的好处如下：
2、步进电机 常规四驱系统的扭矩分配通过多片离合器进行调整，调整比例和响应速度会受到制约，而电控系统则打破了该痛点，并可实现“毫秒级”响应；
未来，搭载四电机驱动系统的车型，不仅在低附着力路面行驶时会更加安全，该技术也让驾驶乐趣的进阶成为了可能。至少对于保时捷品牌而言，操控仍是旗下产品不可或缺的买点之一。
当然，四电机驱动系统在坐拥众多优点的同时，也为工程师带来了更大挑战。从保时捷官方公布的资料中可知，电动机的响应速度会带来额外振动等“副作用”，同时软件控制系统下达指令的速度也需要提升。不仅如此，机械结构的减少，就意味着整车动态控制需依靠软件执行，比如巡航、加速、转向等不同工况下，对四个电机动力分配的标定，都需要保时捷工程师“从零开始”。
值得一提的是，据外媒称，保时捷工程师还有望打通各车载传感器件的壁垒。通过偏航传感器、倾角传感器等硬件，驱动软件将实时检测车身姿态并修正转向不足、转向过度等危险状况。借助软件控制，在达到传统ESP控制单元的功能之余，其干预次数也将减少，且能够规避ABS防抱死系统工作过程中的抖动现象。
换言之，四电机驱动系统在简化结构、提升效率、加快响应之余，也将让软件控车迎来高光时刻。
目前，该技术已累计测试了两年时间。按照计划，保时捷将于2021年推出采用纯电驱动的新一代Macan，而据外媒推测，新车或为首款搭载该系统的产品。需要说明的是，综合此前消息，下一代Macan将基于保时捷与奥迪共享的PPE平台打造，因而四电机驱动系统有望成为PPE平台新的科技点。
考虑到向电气化高速转型的过程中，大众集团内部将限度发挥协同效应，技术共享也存在可能性。若该技术能够普及至其他PPE平台衍生车型中，那么不只是保时捷，大众集团的电气化车型也将迎来新的产品亮点。
另外，保时捷还有望在2020年推出Taycan Cross Turismo，718 Cayman与Boxster也在向电气化之路进发。不过718系列或基于全新平台打造，而非当前的PPE平台。
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