汽车前照灯是安全驾驶的重要环节。传统前照灯在汽车转弯时存在照明盲区，影响驾驶人对弯道障碍物的判断，还存在其它安全隐患问题。为了提升安全性，如今自适应前照灯系统(Adaptive Front-Light System，采用步进电机来实时调节光束，消除照明盲区，优化弯道可见度，有效增加驾驶安全性。系统的步进电机开发了一系列驱动芯片，为客户的设计带来了简化和便捷。本文着重介绍AFS特性、步进
汽车AFS采用步进电机可以对照明光束进行左右及水平高度调节，相较于传统前照灯提供更加安全的照明效果。如果采用传统前照灯，则其灯光跟车身的方向始终一致，在汽车转弯时无法有效照明弯道内侧的盲区。相反，采用AFS的汽车在转弯时，能够根据方向盘的角度转动，将有效的光束投射到驾驶者需要看清的前方路面上，更有利于消除照明盲区。图1右侧列出了无AFS和有AFS进行左右调节的实际照明效果，显然后者对安全驾驶更加有效。
图2是AFS功能的水平高度调节效果。上图是灯光在水平高度良好时的效果图，步进电机中图是汽车启动或上坡时的路面颠簸灯光上扬的情况，下图是汽车在刹车或下坡时路面颠簸灯光下沉的情况。AFS可根据车身倾斜情况实时调整中图和下图的灯光高度，达到上图的效果。
在图3的AFS控制大灯结构图中可以看到用于水平高度调节的调高马达和控制灯光旋转调整的旋转马达。AFS控制大灯的工作原理是，步进电机AFS通过方向盘旋转角度和车身速度计算出光道角度，方向盘旋转角度系数为弯道的向心力，车身舒为弯道的切线，两者之间的关系为弯道的角度的探定值，计算弯道角度即可驱动旋转马达转到所需的弯道角度。同样，通过车身前后轴传感器能够得到车身倾斜度的计算值，通过马达修正车身倾斜度对灯光进行水平高度调整，以适应不同道路坡度的照明需求。
从应用角度看，AFS步进电机驱动方案分为直接驱动和机电一体化产品应用两类。对比之下，NCV70522采用直接驱动，步进电机驱动芯片要求安装在跟微控制器(MCU)同一块印制电路板(PCB)上，且每个电机需要对应的信号连接线，适合中、高集成度执行计划方案应用;而AMIS-30623适合机电一体化应用方案，步进电机驱动芯片可直接安装在电机结构内，只需共享地线与LIN总线信号连接，适合高集成度执行计划方案应用，如图4。
具有堵转侦测功能的步进驱动芯片AMIS-30623是一款采用LIN通信的单芯片微步进电机驱动器与控制器。它是通过LIN建立与主机远程连接的专用机电一体化解决方案。该芯片通过总线接收定位指令，随后驱动电机线圈到所需的位置，可配置电流、速度、加速度和减速度等参数。该芯片内部自带电机堵转检测。其它功能包括：AMIS-30621类似功能、改进低电压管理、改进LIN丢失功能、0 mA维持电流、兼容AMIS-30621、步进电机减低噪声(堵转检测)，以及减小在维持情况下过温的风险。该方案的市场及应用涵盖汽车头灯执行器、怠速控制、液化气阀门和悬挂阀门等。
NCV70522是带稳压器和看门狗的SPI通信单芯片微步进电机驱动芯片。它具有输出电流选择性、SPI接口、嵌入式5 V稳压器和看门狗复位等功能，是专为外设驱动微控制器简化的电路。该芯片可通过一个输入引脚接收脉冲信号启动“下一步微步”命令，输出线圈电流、微步数等，通过SPI总线设置进行诊断反馈。其独特功能包括：等于NCV70521 + 5 V稳压器及看门狗复位、透明的SPI参数、2信号控制运转(NXT/DIR)、整步到1/32精度的微步模式、灵活的运行电流到1.6 A、ERRB引脚输出错误状态、具有NCV70521同样优点、兼容NCV70521、减小PCB板尺寸和BOM成本 (内置稳压器)，以及提升应用安全(内置看门狗)。该方案适用于汽车头灯执行器、怠速控制、液化气阀门、悬挂阀门、折叠式多媒体显示器等。
以NCV70522为例，其控制要素包括步幅模式、NXT和DIR。步幅模式包括整步至1/32共7种模式可选;NXT为进入下一步，根据电流表输出对应的Ix和Iy;DIR为电机运转方向控制。如图5。
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