废气再循环系统(EGR)的检修_能源/化工_工程科技_专业资料。废气再循环系统(EGR)的检修 ? 本次课学习目的、要求： ? 知识要求： ? 技能要求： ? 知识拓展： 1、步进电机EGR； 2、电控发动机各系统综合示意图； 3、故障分析表。 掌握废气再循环系统

　　废气再循环系统(EGR)的检修 ? 本次课学习目的、要求： ? 知识要求： ? 技能要求： ? 知识拓展： 1、步进电机EGR； 2、电控发动机各系统综合示意图； 3、故障分析表。 掌握废气再循环系统的功能、结构、原理和类型。 能熟练掌握废气再循环系统的检修技能，并能排除故障。 部分 知识讲解 任务3 废气再循环系统(EGR)的检修 1.废气再循环控制系统EGR控制系统功能 2.废气再循环控制系统结构、原理 3.类型（开环控制EGR系统、闭环控制EGR系统) 4.EGR控制系统的检修 任务3 废气再循环系统的检修 § 1 EGR控制系统功能 ?废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统， 是目前用于降低NOX 排放的一种有效措施。 它是将一部分排气引 入进气管与新混合气 混合后进入气缸燃烧， 从而实现再循环，并 对送入进气系统的排 气进行的控制。 ?将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的温度，混合式步进电机以减 少NOx的排放量。 § 1 EGR控制系统功能 EGR控制系统影片 NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下 形成的，混合式步进电机发动机排出的NOX量主要与气缸内的 高温度有关，气缸内温度越高，排出的NOX 量越多。 EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内 参加燃烧，从而降低气缸内的温度，以减少 NOX的排放量。混合式步进电机为了保证发动机正常工作和性能 不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控 制废气再循环量。 EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的 主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热 容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容 量也随之增大。混合式步进电机由于废气中含有大量的CO2 、 H2O和N2 ，在不参与燃烧，却吸收了大量的热， 因此，在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时 相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成， 因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。 废气再循环使发动机动力性能和经济性能下降，尤其是 废气再循 环过多，会影响发动机怠速、低转速小负荷、暖机工况的运转稳定性， 因此，必须根据发动机工况的变化控制废气再循环率（参与废气再循环 的废气比例）。 因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自 动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发 动机运转范围，进行适量的 EGR 控制。通常， EGR 的控 制指标采用EGR率表示，其定义如下 EGR率＝EGR量／（吸入空气量＋EGR量）×100％ 1、结构 § 2 系统结构、原理 废气再循环控制系统 的结构如图4.19所示。主 要由废气再循环（EGR） 阀、EGR电磁阀以及ECU 组成。该系统能根据汽车 的行驶状况适当控制回流 到新鲜混合气中的废气量， 既能保证发动机的功率输 图4.19 废气再循环控制系统的结构 出，又降低了NOX的排放 1-EGR阀 2-EGR电磁阀 3-节气门 4-水温传感器 5曲轴位置传感器 量。 下一页 § 2 系统结构、原理 现代轿车发动机排气再循环（EGR）系统由电脑 控制，主要由废气再循环阀（EGR阀）控制废气再循 环的废气量。而EGR阀的开度大小由电磁阀和真空调 节阀控制作用在EGR阀上真空膜片室内的进气管真空 度大小，改变膜片的位置，就改变了EGR阀的开度大 小，从而改变了废气再循环的废气量。 1、废气再循环系统工作原理（见视频） 如图6-7所示。 任务3 废气再循环系统的检修 在发动机工作时，ECU根据各传感器，如曲轴位置传感器、冷却液温度传感 器、节气门位置传感器、点火开关等送来的信号，确定发动机目前在哪一种工 况下工作，以输出指令，控制废气再循环电磁阀打开或关闭，从而控制废气再 循环控制阀打开或关闭，使废气再循环进行或停止。 2、EGR电磁阀工作原理 EGR电磁阀有三个通气孔 （如右图），不通电时，弹簧将 阀体2向上压紧，通大气阀口被 关闭。这时EGR电磁阀使进气管 与EGR阀真空室相通；当EGR电 磁阀线圈通电时。产生的电磁力 使阀体下移，阀体下端将通进气 管的真空通道关闭，而上端的通 大气阀口打开，于是，图中 EGR 电磁阀1-空气通道 2-阀体 3-电 磁阀线圈就使EGR阀的真空室与 大气相同。 图 EGR电磁阀 1-空气通道 2-阀体 3-电磁阀线圈 上一页 下一页 EGR电磁阀受ECU控制。ECU通过发动机转速信号、进气压力信号、 水温信号、空气流量信号等，通过控制电磁阀开度，来控制进入EGR控 制阀上方膜片室内的真空度，从而控制EGR控制阀的开度，改变废气参 与再循环的排气量。 3.控制方式： 机械式： EGR率较小约为5％～15％。即使采用能进行比较复杂控制的机 械控制装置，控制的自由度也受到限制。 电控式：结构简单，可进行较大的EGR率控制，一般为15％--20％。因此 在现代汽车上，混合式步进电机尤其是电控发动机通常都采用电控EGR系统。 (1).普通电控EGR系统 （2）装有背压修正阀的电控EGR系统 在普通电控式EGR控制系统的基础上，在EGR电磁阀与EGR阀之间的 真空管路中加装一个背压修正阀（真空调节阀） 。其功能是根据排气管的 背压（即根据进气管真空度的变化或节气门开度的大小，因为发动机负荷大时， 排气歧管背压高），附加控制EGR阀。 排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。 当发动机处于小负荷工况时，排气背压低，在阀门弹簧的作用下去， 气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空气道。此时，EGR阀在其阀门 弹簧作用下保持关闭，因而不进行废气再循环。 当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的 背压升高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开。由EGR 电磁阀控制的真空通过背压修正阀而进入EGR控制阀上方真空气室，将 EGR阀吸开，混合式步进电机排气再循环通道打开，排气进行再循环。 任务3 废气再循环系统的检修 § 3
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