有电的时候就蹲在那边，「呜呜呜」自己会走的，电用完了，「哎呀哎呀」一边流汗，一边骑，照样可以往前走，对吧？

　　前面就是在那边骑，全程都是要骑的，后面还坐个人，叫做“电池”，它也帮你骑，全程是比较省力的，但也是全程自己要一直花力气的。

　　《内燃机与配件》期刊上面有论文，《混合动力汽车的结构原理与维修安全》上面讲。

　　这个运行区间其实很小的，只能在中低转速、中高负荷的时候，就这很小的一个个机会点，这个时候比较省油。

　　比如说：起步的时候，「呜~」要加速的时候，都用电来搞定，因为它无所谓，提升了效率。

　　这个就好比：张三是不擅长谈生意的，就找了一个交际花去谈，这样单子照样也是能够顺利谈成的。

　　与油电混动不同的是：插电混动的电机系统是可以单独工作，提供驱动力的。也就是可以像电动车一样，用纯电行驶的。

　　用完了，再用内燃机为主的混合动力模式行驶，适当的时候给电池充个电，也行。

　　其实就有点和笔记本电脑很像：电池有电的时候，是可以正常用的，到了家里面，给它插个电源继续用，也是可以的，两头都行。

　　车子有电的时候，插电混动的车子可以用纯电模式行驶，根本油耗就是0，插电混动比油电混动省油了。

　　2019年的《国家新能源汽车补贴政策》看：插电混动汽车纯电状态下，NEDC综合续航里程要求是50km。

　　所以，每天通勤距离如果就50km以内，电瓶车来回距离的话，插混就是更省了。

　　那些宣称百公里油耗1.6L的插混车型，实际油耗能到个8点几升，油混的反而倒只有4到6L。

　　插电式混动车，在能量维持阶段的启停、助力、行车发电和串联模式当中，都是需要发动机参与驱动的，使电池能量维持在恒定值附近。

　　也就是说：插电混动的发动机不但要保证输出正常的行驶动力，还要额外提供电机能量的能耗。

　　这个就好比：家里来客人了，不光自己要吃饱吧，来的客人也不能饿着，也得吃饱，饭菜自然就是要多烧一点，是吧？

　　除此之外，插混的车子由于动力电池组更重，车重增加了，油耗自然也是会高的。

　　我们不是很严谨地、粗暴地来分一下，插电混动的优势就是能充电，电量用完之后，油耗比油混是要高一点的。

　　比如说：丰田卡罗拉，双擎油混版本、双擎E+插混版本，保养周期都是10000km保养一次，做的项目也都是相同的，都是更换机油、机滤这些东西。

　　无论是插混还是油混，混动系统几乎都是免维护的。只不过在保养的时候，师傅会多做几项检查而已。

　　比如：机舱内部电控系统线束接口有没有接好？有没有插不牢、坏掉的？动力控制单元冷却液液位是否正常？都是常规检查。

　　除了保养之外，更多朋友是担心混动车子电池衰减或者损坏之后，换一回电池贵得要死。

　　其实，现在的新能源车子都会提供很长时间的电池质保方案了，这方面插混和油混也没有什么区别。

　　市面上普遍提供的质保都是8年及以上：本田，10年或者是200000km；一汽丰田，8年或者是200000km；比亚迪，干脆电芯终身保修。

　　道理其实也挺简单的：能上绿牌照、能免购置税、享受补贴，是不是？这种摇号的，就越加了，是不是？

　　3月份，我住的杭州，个人摇号中签率只有0.6%还不到，是吧？抢起来很厉害。

　　如果你要竞价拍卖，2019年12月份，浙A牌照26100块钱，平均竞价33893块钱，都是钱。

　　但是绿牌，一个插混，不是几万块钱就省下来了吗？相当于买车不就更便宜了吗？

　　所以，总得来讲，如果家里是有充电条件的，每天通勤距离也不是很远，甚至是在纯电续航的范围之内的。

　　插混的使用成本真的更低，而且低很多，还能顺带解决上牌难的问题，算是实惠的、不错的选择。

　　如果说：每天都是开得很远、很长，然后充电又不是特别地方便，家里没办法，一定要外面去排队，充在那边，傻个1、2个小时，还没有事情做的话。

　　多花几万块钱去买一个混动，到底能不能回本？或者说换个问法，多久才能回本？我给你算出来了。

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